玻纖土工格柵在瀝青面層中，可以將上述的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力松散，在兩塊受力區(qū)域之間構(gòu)成緩沖帶，減少了應(yīng)力突變對瀝青面層的損壞。同時(shí)玻纖土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過度變形。瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區(qū)域發(fā)生凹陷，車輛荷載撤消后，瀝青面層無法完全恢復(fù)原狀態(tài)，即發(fā)生了塑性變形，在車輛重復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，構(gòu)成車轍。

    通過瀝青面層結(jié)構(gòu)分析可知，高溫下的瀝青混凝土在遭到荷載的碾壓作用，構(gòu)成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以束縛瀝青混凝土流變的骨架材料，構(gòu)成瀝青面層流變的累積疊加，這是構(gòu)成車轍的根本所在。按路面結(jié)構(gòu)方法分類，有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面； 按路面修補(bǔ)方法分類，有路面開裂等病害的修補(bǔ)和路面拓展； 按路面等級方法分類，有高速公路路面修補(bǔ)，一級公路路面修補(bǔ)，二級公路路面修補(bǔ)，市政路面修補(bǔ)。

    瀝青混凝土是運(yùn)用最廣泛的一種材料，用來保養(yǎng)或修復(fù)損壞的路面以及高等級瀝青混凝土路面反射裂縫的預(yù)防，即使從結(jié)構(gòu)上看是杰出的路面，但是，一個(gè)主要的問題是，重新翻修路面后以及新建運(yùn)用不久后路面常常開裂，這種開裂反映了路程原有結(jié)構(gòu)中的缺點(diǎn)，降低了路面的運(yùn)用壽命，路程規(guī)劃及施工部分現(xiàn)已采取了各種不同的方法來企圖減輕消除反射性開裂的問題，但作用都不抱負(fù)而玻纖土工格柵的高抗拉強(qiáng)度，高彈性模量和低延伸率等特性，為消除反射裂縫供應(yīng)了可靠的技術(shù)保證。

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