關(guān)于山嶺地域的公路， 路基施工中經(jīng)常呈現(xiàn)同一路基橫斷面上，一半填方一半挖方的狀況，也即半填半挖。 由于填挖接壤處路基和路面構(gòu)造層厚度、 強(qiáng)度不一， 形成承載力和地基沉降存在差別。 假如處置不合理，會(huì)招致路基呈現(xiàn)不平均沉降，路面開(kāi)裂毀壞、錯(cuò)臺(tái)，進(jìn)而產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重還可能招致路基穩(wěn)定性問(wèn)題。因此填挖接壤路基的病害問(wèn)題成為了公路建立中常見(jiàn)難題之一。今天土工格柵廠家就帶大家理解一下土工格柵如何處理路基不平均沉降的問(wèn)題。

    現(xiàn)有對(duì)填挖接壤路基的處置計(jì)劃包括橋梁、 半路半橋、 高程不同的別離式路基、 路肩墻或其他方式的擋土墻、土釘或土工合成資料加筋等。其中土工合成資料裝置便當(dāng)，易于施工，可大幅度縮短工期，降低工程建立本錢；另外土工合成資料對(duì)環(huán)境影響有限， 施工過(guò)程不易產(chǎn)生噪音，契合環(huán)保理念，因此在道路路基的設(shè)計(jì)施工中得到了普遍應(yīng)用。

    玻纖土工格柵處理路基不平均沉降的辦法計(jì)算路基沉降變形時(shí)， 以為路基在施工過(guò)程中由于自重惹起的沉降曾經(jīng)完成， 所以只需求思索交通荷載對(duì)地基變形的影響。 因而下述路面沉降剖析中觸及的變形及應(yīng)力均是指交通荷載對(duì)應(yīng)的附加變形和附加應(yīng)力。將同時(shí)受半填半挖資料力學(xué)性質(zhì)差別、 及土層厚度不均等要素的影響，素土路基即未添加土工格柵時(shí)，沉降最大值發(fā)作在填挖接壤位置。

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